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山东中航泰达复合材料股份有限公司---热压罐

复合材料的用量通常用其所占飞机机体结构重量的百分比来表示，世界上各大航空制造公司在复合材料用量方面都呈现增长的趋势。

共胶接为干湿件进罐固化，需要一部分零件的成型模具，大型热压罐价格，及已固化零件与湿铺层二次进罐固化的模具；二次胶接时所有零件已固化，大型热压罐，通过胶膜把他们固化到一起，需要所有零件的成型模以及二次胶接的***模具。

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在欧洲推出的ALCAS计划中，这种成型方法已成为加工飞机前梁的一种典型工艺方法。

（1） 垂直起吊的情况。

整套模具加制件的重量作用在模具的所有吊点上。

（2） 垂直起吊过程紧急刹车情况。

整套模具加制件的重量，以及急刹车产生的冲击载荷作用在模具的所有吊点上。

（3） 手动铺层使用情况。

铺贴模具加铺层重量作用在模具底座的支撑点上。

（4） 自动铺层使用情况。

铺贴模具加铺层重量，大型热压罐配套设施，以及铺带头的压力作用在模具底座的支撑点上。

（5）工装转运过程。

整套模具加制件的重量作用在模具的轮子上。

（6） 工装在热压罐里的情况。

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热压罐成型方法适用范围广。例如层压结构、夹芯结构、胶接结构和缝纫结构。模具相对比较简单，效率高，大型热压罐成型工艺，尤其适用于大型的具有高性能要求的复合材料结构件的成型。

至于热压罐成型方法如何降低本钱，国内也做了不少的研究工作，例如，预浸料“零吸胶”的实现，辅助材料的国产化，共固化模具结构热效率的进步和组装形式的优化，结构件进罐的公道组合以及随炉件测试项目的公道化等方面都有效地促进了制造本钱的降低。以某飞机复合材料结构件为例，每生产1kg复合材料结构件，可以节约制造本钱1200多元。

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